国外很火的电动助力自行车,为什么你没听过?

从1993年世界上一辆电动助力自行车上市出售至今，现已过去了23个年头。作为发源地的日本，电动助力自行车现在现已有相当高的遍及度，是日本居民日常通勤、购物、接送孩子上下学常用的交通工具之一。而作为自行车文明中心的欧洲，近些年来自行车的销量日薄西山，唯有电动助力自行车逆势增长，2015年法国、德国、意大利、荷兰和西班牙的进口量比2014年增长了46.8%，而且这个趋势还在加快。伴随我国的城市化以及消费晋级，曾经是我国家庭三大件儿之一的自行车重回百姓视线，其间电动助力自行车的开展以及潜在商场相同被广为期待。
问题一：电动助力自行车是杂交产品？
电动助力自行车的英文是“Pedelec”,由pedal(脚踏)和electric(电动的)两个单词组合而成，特指需求运用脚踏驱动的装有电动机的自行车。“电动助力自行车=自行车+动力辅佐体系（PAS）”，而PAS是英文Power Assist System的缩写。因而，电动助力自行车是在自行车的基础上增加动力辅佐体系（PAS）而来，意图是让骑自行车变得更为轻松。
问题二：电动助力自行车介于自行车与“纯电动车”之间？
主要应该明确的是，“纯电动车”的形状来源于“电动助力自行车”，而且“电动助力自行车”也不是自行车到纯电动车之间的过渡产品。日本雅马哈在80年代末开端研制“电动助力自行车”，93年推向商场。由于技能杂乱研制困难，动力辅佐体系（PAS）的本钱很高，更由于我国特定的商场环境，因而“电动助力自行车”没有得到遍及。纵观全球主要商场，人力驱动的自行车向电池驱动的“纯电动车”的快速改变，迄今为止只在我国发生过。
问题三：为何电动助力自行车在我国没有遍及？
硬原因是短少中心技能，由于动力辅佐体系（PAS）有着很高的技能门槛，我国短少对标企业，也短少相应的研制人才，而一套动力辅佐体系（PAS）的售价根本在6000元以上，这约束了电动助力自行车在我国商场的开展，即便是松下的老款二手车，到了我国成色稍好的也在2000元左右。别的一方面，就是“纯电动车”的技能并不杂乱，完成本钱也要低廉数倍到数十倍，十分适宜用于售价相对低廉的产品。
软原因是我国在90年代开端严格约束摩托车的运用，而我国的公共交通体系的开展又滞后于城市化进程，这导致中低收入人群的出行呈现巨大缺口，在运用形状上为挨近摩托车的选用纯电驱动的“电动车”开端了爆发式开展，这也是我国的电动车许多运用塑料构件儿，外观越来越像摩托车的重要原因。而纯电动车车主不需求接受安全教育、考驾照、买交强险和给车辆登记上牌，对“纯电动车”的遍及起到火上加油作用。
正是以上两个原因，使得电动助力自行车在我国根本没有商场，市面上即便是有打着“电助力车”旗帜的产品，大多也都是运用“代替技能”，除了科技含量低太多，在运用体会上与日本及欧洲的产品也距离巨大，不能混为一谈。
问题四：为何说动力辅佐体系（PAS）技能门槛高？

经过这几个姓名，其实信任咱们现已知道动力辅佐体系（PAS）的研制需求相当强的科研能力。人机交互被以为是五次信息革命，而人机交互为要害的基础就是“传感器”，只要能够读取识他人的意图，才干控制机器理解并协助人类。动力辅佐体系（PAS）的意图是用电机的动力协助人到达轻松的骑行，因而主要就要识他人用了多少力，然后核算判别人需求多少动力的协助。

动力辅佐体系（PAS）的中心传感器叫“力矩传感器”，也叫“扭矩传感器”，英文为“Torque sensor”，而之所以会有这样的姓名，是由于它装置在自行车的中轴上，而中轴衔接着曲柄，在骑行过程中正好是构成扭杆结构，中轴在遭到扭力时外表就会产生肉眼不可见的细微形变，经过丈量形变即可依据数学模型核算出人力大小。直到近两年，具有清华大学汽车工程系背景的轻客才自主研制出力矩传感器，并依据传感器打造了一套具有自主知识产权的VeloUP威履才智动力体系，总算突破了企业的技能壁垒。
别的，想要具有更好的骑行体会，那就需求更好地了解用户的骑行意图，这也就需求取得更多数据，因而也就需求更多的传感器。别的，有了传感器只是八字的一撇，别的的一捺是“多传感器算法”，在取得数据后，要对数据进行核算处理，终输出信号调集电机供给动力。现在传感器精度根本在同一水平线，而实在骑行体会上的差异正是与不同的“多传感器算法”有关。
问题五：当下电动助力自行车都有哪些品牌，产品或者技能上有何差异？
现在来说，轻客是近两年鼓起的我国企业，自主研制的动力辅佐体系（PAS）除了用于自家产品，也供给给合作伙伴。从技能视点讲，其实这些品牌都是以力矩传感器为中心，然后合作运用踏频及速度传感器打造动力辅佐体系（PAS），只是在产品形状上有着不小的差异。
日本的电动助力自行车以24寸以及26寸为主，大多为公主型的女士车架，还有不少附带婴儿座椅及三轮车产品，这与日本商场大多是家庭主妇、学生、老年人的用户群体有很大关系，不过近些年开端，更多人群与阶层开端挑选运用电动助力自行车作为交通工具，因而不少品牌现已开端推出更小尺寸或者更大尺寸的车型，例如还推出了电动助力公路车，开发运动商场。
欧洲商场与日本商场差异大，大多为山地或者游览车，而且根本都选用26寸及以上的车架尺寸，这与欧洲人普遍身高较高以及不同的审美文明有很大关联，而且在产品规范上与日本也有不少差异，相对来说，日本对动力辅佐体系（PAS）供给动力的时刻，动力的份额，速度的约束都更为严格。
问题六：电动助力自行车技能的开展方向是什么？
电动助力自行车现已开展了20多年，现在德国博世以及我国轻客都是尽力在“人机交互”上有更多的突破，除了将车辆经过蓝牙、APP与互联网相连使车辆具有社交、定位、导航等功用外，更深层次的在于收集每一个用户的骑行数据，然后依据实在数据对动力辅佐体系（PAS）进行优化，经过长途固件晋级让用户体会不断得到提高。