想买电助力自行车 请先看完这些内容（下）

　　电机瓦数：
　　我们常用XXX瓦来衡量电机的动力大小，严格来说，“瓦”是功率单位，电机功率是指电机的电流在单位时间内做的功，功率越大，单位时间内消耗电能越快，通常也意味着电机更动力或更足速度更快，但具体表现也取决于电池电压。
　　额定功率：
　　通常我们所说的电机额定功率是指电机的额定输出功率，即在理想状态下可长期正常运转的输出功率，也有人将其称为“使用功率”。许多车友习惯用额定功率来判断和衡量电机的性能，严格来说是不对的，因为其中还涉及到电机的结构设计、额定电压、转化效率、输出扭矩等诸多因素，即便是额定功率一样的两款电机，也有完全不同的骑行体验。并且，一些国家和地区对电助力自行车的额定功率有强制的法规要求，例如欧盟标准是额定功率不得高于250W，公示的新国标要求是不得大于400W，而在美国，这一标准则被放宽至750W。

　　电池电压：
　　外置式电助力自行车电池
　　这是电池给电机提供扭矩和爬坡能力的电势，想象一下花园浇花的软管与消防员手中的水管，更高的压力意味着更加迅猛，这相当于更高的电压，并且能提高电机性能，当然，我们不能单方面来看这个问题，电机和电池是一个系统，如果硬要给36V的电机怼上一块48V的电池，那么呵呵，只能祝你好运了。
　　电池容量：
　　许多车友都问过“你这电池是多少毫安的？”，尽管知道他是在问电池容量，但严格来说，这是一个错误的表达方式。毫安是电流的计量单位，毫安时（mAh）才是正确的电池容量单位，而更严谨的品牌还会同时标上能量单位瓦时（wh）。
　　电池类型：
　　特斯拉上使用的18650电芯同样也应用在电助力自行车上
　　无论是外置式电池还是车架隐藏式电池，我们所看到的“电池”其实都只是电池包的外壳。拆开外壳里面是密密麻麻排列的电芯，目前市面上的电助力自行车大部分都是采用18650锂电池电芯。18650电芯寿命长、单位密度容量大、工作性能稳定，因此被广泛应用于各种便携式电子设备、工业仪器、医疗仪器上，大名鼎鼎的特斯拉在整车上使用了超过七千颗18650电芯来保障续航能力。需要注意的是，18650是电芯的规格型号（电芯直径18mm，长度65mm，0代表圆柱形电池），即便是同一厂家生产的不同等级的18650电芯，其电池容量、寿命都有差异，更不用说和黑作坊的差距了，有心的车友在选购电助力自行车时不妨多问一句：“这电池用的是哪家的电芯？”，如果遇到超大容量、出处不明，标注模糊，价格异常诱惑的产品，就要多留一个心眼了。
　　随着技术发展，尤其是日本及欧美对于自行车这种形态的个人交通工具的推崇，“力矩传感器”被应用到了自行车上。“力矩传感器”相对“后轴勾爪传感器”来说，区别就是在对“力”的理解上，而“双边力矩传感器”可以测量两只脚踏的力量。
　　因为是安装在五通的外侧或是直接安装在中轴上，所以力矩传感器测量踩踏力量的中间环节很少。而且脚踏，曲柄，中轴大都是刚性大的钢金属构件，弹性滞后效应小，产生的力矩信号便能非常快速地随踩踏力的大小变化而变化。这样直接的结果就是使用双边力矩传感器的电助力车的动力响应都很快，大多的反应时间都是毫秒级别，近乎零延迟，动力随踩随有。
　　“力矩传感器”有三个标准，分别是：精度、实时、线性。
　　精度：因为探测的是人眼所不可见的金属表面微观形变，所以“力矩传感器”的测量精度非常高，同时它也会非常敏感，可以测量极为小的受力。
　　实时：因为非常敏感且精度高，所以“力矩传感器”的反应时间在毫秒之间，好的产品的反应时间在个位数，反应速度超越其它类型传感器几十倍至数百倍，因此使用力矩传感的电动助力自行车在踩脚踏的同时，几乎瞬时就会有助力输出，而其它类型会有明显的助力迟滞感。
　　线性：“力矩传感器”的测量是每时每刻都在进行的，因此非常线性，所以输出的助力总是可以恰到好处的满足骑行需求，不会出现阶梯感。