为什么电动自行车使用中置电机？
来源：www.yutingcq.com 发布时间：2022年09月29日
为什么电动自行车使用中置电机？
在传统意义上“电动”自行车，它的动力部分在轮毂的花鼓里，这也是我们常见的轮毂电机。近年来，市场上电动动力模型、电池、电机隐藏得非常漂亮：电池通常隐藏在框架下的管道中；电机隐藏在五个环节中。这种电机位于框架的五部分，取代了中轴位置，与齿轮箱结构，通常被称为市场“中置电机”。
电机是目前市场上主流产品中好的解决方案。欧美畅销的车型大多采用电机设计。为什么它是目前好的电动动力解决方案？由于电机比起动轮毂电机或各种旧产品具有更多的优势、更轻的重量和更高的能效，因此被大多数制造商采用。
恐怕三天三夜都谈不上科学讨论它的好处，但如果简单总结，电动自行车“E-Bike”使用中置电机的优点大致如下：
一、电机电阻小，滚动电阻低，
轮毂电机一般为无刷电机，具有典型的磁感效应驱动原理，通过控制电流影响转速，结构简单。但受传统结构、旋转摩擦、电机积热等因素的限制，电机能效较低，电能-动能的转化率仅在70-80%之间。此外，传统的轮毂电机一直存在“渗磁现象”也就是说，当电池不断消耗时，电机产生的电磁阻力会随着电量的消失而逐渐变大。没有电的时候很难继续骑行，骑行越难。
电机是直接作用于中轴的动力，需要配合离合器、传动轴、差速器等部件，输出动能作用于齿盘，辅助骑手踩踏。
电机只负责直接机械传动，仅作用于车辆踩踏的施力部分，其电能-动能转换率一般在80%以上。电机内部设计的离合器棘轮可以完全分离电机和中轴棘轮在没有电源的情况下，并且没有磁性阻力。因此，它可以在普通运动、骑行和健身或耗尽电源时畅通无阻地骑行。
二、中置电机变速条件多，扭矩较大
即使增加了扭矩传感器，传统的轮毂电机也只能通过电流控制速度，只是增加速度来增加负载和爬坡扭矩，这将使功耗更大，无用的工作，整体效率低。
技术电机是内部变速齿轮的组合机构。变速棘轮由电机外壳内的多个离合器齿轮组成，提高了输出扭矩，增加了负载和爬升功率。此外，其扭矩传感更为灵敏。感应曲柄踩踏力的变化将直接作用于中轴，加速更快。
旧款设计的E-Bike，无论其轮毂电机是否放置在前轮和后轮上，由于电机质量高，整车的动力重 心都不会平衡。因此，电池的前后重量分布也取决于电机的质量不平衡。
此外，当电机助力工作时，动力端在车轮上，启动时会产生强烈的阻力感和段落感，严重影响骑行体验，不适合控制车辆。
另外，大部分重量分布在车轮上，也会影响制动系统的运行性能，电机自重产生的旋转惯性会增加制动系统的负荷。
“中置”顾名思义，电机位于车架的中间，因此车辆的重 心仍在中间，这不会影响车辆在快速行驶下的平衡，也不需要安排额外的电池重量来匹配重量。因此，市场上大多数新车型都会将电池放置，甚至隐藏在车架下的管道中。
第四，电机的连接线更少，附件更精简，集成度更高
集成、集成和集成都是电机的优势点。所有传感器集成在箱中，只有一根电线伸出，连接到车把上的控制器，甚至电池连接都是内部接线和接触的隐藏方式。这种简化的集成设计使电机的车辆维护更加方便，外观更加简洁，用户使用更加方便。
在传统意义上“电动”自行车，它的动力部分在轮毂的花鼓里，这也是我们常见的轮毂电机。近年来，市场上电动动力模型、电池、电机隐藏得非常漂亮：电池通常隐藏在框架下的管道中；电机隐藏在五个环节中。这种电机位于框架的五部分，取代了中轴位置，与齿轮箱结构，通常被称为市场“中置电机”。
电机是目前市场上主流产品中好的解决方案。欧美畅销的车型大多采用电机设计。为什么它是目前好的电动动力解决方案？由于电机比起动轮毂电机或各种旧产品具有更多的优势、更轻的重量和更高的能效，因此被大多数制造商采用。
恐怕三天三夜都谈不上科学讨论它的好处，但如果简单总结，电动自行车“E-Bike”使用中置电机的优点大致如下：
一、电机电阻小，滚动电阻低，
轮毂电机一般为无刷电机，具有典型的磁感效应驱动原理，通过控制电流影响转速，结构简单。但受传统结构、旋转摩擦、电机积热等因素的限制，电机能效较低，电能-动能的转化率仅在70-80%之间。此外，传统的轮毂电机一直存在“渗磁现象”也就是说，当电池不断消耗时，电机产生的电磁阻力会随着电量的消失而逐渐变大。没有电的时候很难继续骑行，骑行越难。
电机是直接作用于中轴的动力，需要配合离合器、传动轴、差速器等部件，输出动能作用于齿盘，辅助骑手踩踏。
电机只负责直接机械传动，仅作用于车辆踩踏的施力部分，其电能-动能转换率一般在80%以上。电机内部设计的离合器棘轮可以完全分离电机和中轴棘轮在没有电源的情况下，并且没有磁性阻力。因此，它可以在普通运动、骑行和健身或耗尽电源时畅通无阻地骑行。
二、中置电机变速条件多，扭矩较大
即使增加了扭矩传感器，传统的轮毂电机也只能通过电流控制速度，只是增加速度来增加负载和爬坡扭矩，这将使功耗更大，无用的工作，整体效率低。
技术电机是内部变速齿轮的组合机构。变速棘轮由电机外壳内的多个离合器齿轮组成，提高了输出扭矩，增加了负载和爬升功率。此外，其扭矩传感更为灵敏。感应曲柄踩踏力的变化将直接作用于中轴，加速更快。
由于自行车整体的基本变速和传动结构没有改变，骑自行车的人也可以配合车辆原有的机械后变速机制，配合动力，从而达到更高的骑行效率。
旧款设计的E-Bike，无论其轮毂电机是否放置在前轮和后轮上，由于电机质量高，整车的动力重 心都不会平衡。因此，电池的前后重量分布也取决于电机的质量不平衡。
此外，当电机助力工作时，动力端在车轮上，启动时会产生强烈的阻力感和段落感，严重影响骑行体验，不适合控制车辆。
另外，大部分重量分布在车轮上，也会影响制动系统的运行性能，电机自重产生的旋转惯性会增加制动系统的负荷。
“中置”顾名思义，电机位于车架的中间，因此车辆的重 心仍在中间，这不会影响车辆在快速行驶下的平衡，也不需要安排额外的电池重量来匹配重量。因此，市场上大多数新车型都会将电池放置，甚至隐藏在车架下的管道中。
第四，电机的连接线更少，附件更精简，集成度更高
集成、集成和集成都是电机的优势点。所有传感器集成在箱中，只有一根电线伸出，连接到车把上的控制器，甚至电池连接都是内部接线和接触的隐藏方式。这种简化的集成设计使电机的车辆维护更加方便，外观更加简洁，用户使用更加方便。
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