中国电动自行车产业狂飙突进！
来源：www.yutingcq.com 发布时间：2021年01月08日
雅迪——1600万台！
爱玛——保底1600万台，冲1800万台！
新日——进行1000万台产能布局！
台铃——保底800万台，冲1000万台！
小刀——冲击1001万台！
以上是电动自行车整车行业内市场份额大的5家公司，喊出的2021年销量或产能目标。
根据2020年的业绩基础，上述5家公司中，除了新日没有具体公开透露销量目标之外，雅迪2021年的目标值增加了60%，爱玛增幅预期为60%125%、台铃增幅预升为60%100%、小刀自我加压到125%的增长率。
鉴于新日公布了1000万台产能布局计划，预计其2021年的目标销售值低会达900万台+，如果再合计另4家公司的高目标，意味着5家头部公司将在2021年低实现6300万台的销量。而如果再加上绿源、金箭、立马、新蕾等头部二梯队的公司销量，那么国内的电动自行车整车企业在2021年的整体销量会是多少？无需猜测，就等结果！
问题是，电动自行车整车企业喊出的销量，一定销售量吗？不一定，但如果将这些数据，看成和统计手机市场的数据标准——出货量（生产商出货给代理商或中间商的量），那么也已足够说明中国电动自行车的整体规模及增长之势。
所谓6300万台销量，还仅仅是统计电动自行车整车头部企业的销售预期量，如果加上二、三梯队厂商销售数据，以及因整车商带动的电池、电机、芯片及相关配套供应链，甚至近3年来衍生的周边产业——如充换电行业等，电动自行车行业的整体规模还将超出预期。
电动自行车行业及其产业链和衍生产业的吸磁力正在不断扩大。除了产业内企业之外，还卷入了包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、比亚迪等动力电池五巨头，以及蚂蚁金服、创新工场、经纬中国、万达投资、韩国现代投资、三星风险资本等风险资本。
值得注意的是，全球电工巨头德国博世、国内零售巨头京东，分别在2020年底做出了大动作。
此前和小牛、雅迪在电机领域有过合作的博世，已宣布在宁波落成了一家轻型电动车电机工厂。
博世电子驱动事业部全球总裁Bernhard Straub博士公开表示：“博世充分认识到中国两轮车市场的潜力，将继续在宁波加大投资力度，用于产能扩张、产品研发以及工业4.0升级，预计到2024年总投资额将达到1亿元人民币。”
而几乎集纳所有电动自行车品牌资源的京东，在北京开设了一家名为“京东电动车大世界”的综合线下门店。
博世正式加入中国电动车行业供应链序列、京东“入侵”电动车自行车线下零售市场，意味着，国内电动自行车行业在核心的电机技术市场以及零售市场两端，又将出现新的局面。
且不说京东，博世加入供应链序列是否一定“恰逢其时”，目前很难定论，除了雅迪、小牛之外，爱玛、台铃、小刀、金箭等等一大批中国电动自行车公司，自有电机方面的核心技术，有些还取得了专利。除了在技术上的强大能力之外，中国电动车行业还具备市场的外延扩展能力。比如，基于充电安全、城市管理、电动车保有量等综合因素，在近的23年内，还孵化出了一个周边服务产业——充换电，该行业一出世，就自带科技与互联网属性。
爱玛——保底1600万台，冲1800万台！
新日——进行1000万台产能布局！
台铃——保底800万台，冲1000万台！
小刀——冲击1001万台！
以上是电动自行车整车行业内市场份额大的5家公司，喊出的2021年销量或产能目标。
根据2020年的业绩基础，上述5家公司中，除了新日没有具体公开透露销量目标之外，雅迪2021年的目标值增加了60%，爱玛增幅预期为60%125%、台铃增幅预升为60%100%、小刀自我加压到125%的增长率。
鉴于新日公布了1000万台产能布局计划，预计其2021年的目标销售值低会达900万台+，如果再合计另4家公司的高目标，意味着5家头部公司将在2021年低实现6300万台的销量。而如果再加上绿源、金箭、立马、新蕾等头部二梯队的公司销量，那么国内的电动自行车整车企业在2021年的整体销量会是多少？无需猜测，就等结果！
问题是，电动自行车整车企业喊出的销量，一定销售量吗？不一定，但如果将这些数据，看成和统计手机市场的数据标准——出货量（生产商出货给代理商或中间商的量），那么也已足够说明中国电动自行车的整体规模及增长之势。
所谓6300万台销量，还仅仅是统计电动自行车整车头部企业的销售预期量，如果加上二、三梯队厂商销售数据，以及因整车商带动的电池、电机、芯片及相关配套供应链，甚至近3年来衍生的周边产业——如充换电行业等，电动自行车行业的整体规模还将超出预期。
电动自行车行业及其产业链和衍生产业的吸磁力正在不断扩大。除了产业内企业之外，还卷入了包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、比亚迪等动力电池五巨头，以及蚂蚁金服、创新工场、经纬中国、万达投资、韩国现代投资、三星风险资本等风险资本。
值得注意的是，全球电工巨头德国博世、国内零售巨头京东，分别在2020年底做出了大动作。
此前和小牛、雅迪在电机领域有过合作的博世，已宣布在宁波落成了一家轻型电动车电机工厂。
博世电子驱动事业部全球总裁Bernhard Straub博士公开表示：“博世充分认识到中国两轮车市场的潜力，将继续在宁波加大投资力度，用于产能扩张、产品研发以及工业4.0升级，预计到2024年总投资额将达到1亿元人民币。”
而几乎集纳所有电动自行车品牌资源的京东，在北京开设了一家名为“京东电动车大世界”的综合线下门店。
博世正式加入中国电动车行业供应链序列、京东“入侵”电动车自行车线下零售市场，意味着，国内电动自行车行业在核心的电机技术市场以及零售市场两端，又将出现新的局面。
且不说京东，博世加入供应链序列是否一定“恰逢其时”，目前很难定论，除了雅迪、小牛之外，爱玛、台铃、小刀、金箭等等一大批中国电动自行车公司，自有电机方面的核心技术，有些还取得了专利。除了在技术上的强大能力之外，中国电动车行业还具备市场的外延扩展能力。比如，基于充电安全、城市管理、电动车保有量等综合因素，在近的23年内，还孵化出了一个周边服务产业——充换电，该行业一出世，就自带科技与互联网属性。
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