自行车改装误区：真的越轻越好吗？
来源：www.yutingcq.com 发布时间：2021年01月30日
许多车友坚信一个道理，当自己的功率无法很好的提升时，就去减去重量来提升功率体重比。而在自身减重很难坚持的情况下，减去器材重量的风气就流行开来，甚至出了许多极端减重党，那么通常来说，在器材方面真的是越轻量越好吗？我们来探讨一下。
1.在轻量化和气动性间抉择
人们普遍认为越轻的自行车越好，尤其是减轻轮组上的重量，轻量化的车轮可以有很好的加速度。不过在用稳定的速度进行巡航时，就没有太大的感觉。但如果你的轮组上有额外的重量设计来提高空气动力学效率，那么一切就是值得的。
下面有一个数据比较可以看出一些端倪：选择体重、车身重量相近的两名运动员，都用平均250W的功率骑行40km，除了轮组不同之外，其他变量全部相同。当一名运动员使用Lightweight的超轻轮，另一名使用三幅气动轮，相比之下每个轮多了200g重量。在40km平路计时赛中，三幅轮气动28s，只有当坡度超过3.7%时，更轻的轮子才会有优势，而且是全程超过3.7%，并不是只有上坡的部分。
上述试验只考虑了轮组，下一个试验用相同的方法，包括车架的形状均一致，只是车架重量上有所不同，结果在车架相差4磅的情况下，40km平路仅相差3s，但当爬6%的山路时，每英里会有8-10s的差异。当更重的车型只要增加1%的空气动力学性能，就很轻松可以超越更轻量化的车型，可见，在平路稳定骑行的情况下，气动性能远比重量更为重要。
2.更轻的车型价格势必更贵
在自行车领域，重量就是钱，越是高端的车型每减去一克就要花费昂贵的费用。单车研发厂商要在保证强度和优异性能的情况下，去减去不必要的结构和用料，来减少车身重量。这样的一款车，普通消费者购买需花费几万元人民币不等，是一个相对昂贵的价格。如何抉择，就看自己能否接受了。
3.车辆稳定性
在描述一台轻量化车子的时候，会有“稳定性”“可操控性”这样的词语，就是在你用力踩踏或者高速下坡的时候，会不会感到得心应手或者不好操控乃至发飘，这可能就是轻量化车型的特点或缺点。对于经验丰富的车手来说，车身灵敏的反应能在力量输出的时候快速的作出反应，在变速骑行时知道你要什么，不会拖拖拉拉。
但对一些技巧不那么好的车手来说，会有一种车子不稳定的感觉，所以究竟是“车不稳”还是“人不稳”？这是一个需要考虑的问题。
4.耐久性可能是个问题
显而易见的一点就就是，同等材料下，轻量化车型可能不如较重的车型耐用。排除那些极端偷轻的做法或者零部件，就单看量产的轻量化车型。在职业车手里，许多人会在赛季结束后卖掉那些超轻量的爬坡车型，留下较重气动款。因为在这些轻量化的车架和零部件设计时，为了减重，在碳布和材料上面已经没有冗余，而且少量的材料需要堆积更多的疲劳，出现磨损、暗伤损坏的概率远比更多堆料的零部件要高很多，所以在耐久性方面相较之下要低很多。
职业车手拥有无忧的后勤与器材赞助，所以可以完全不用考虑损耗和耐久问题，但普通车友，任何一个辛苦攒出来的高端零件坏掉都是一笔不小的开支，当然土豪随意。
究竟选择怎样的车型取决于自己的需求，你应该确定自己的类型，究竟是想要在高速巡航时更快、更具有稳定性，还是要在上坡时时有更好的启动性，抑或只是追求零件上的轻量，打造一台只有外观或只是上称的车子。无论怎样，适合自己，自己喜欢的就是好的。
1.在轻量化和气动性间抉择
人们普遍认为越轻的自行车越好，尤其是减轻轮组上的重量，轻量化的车轮可以有很好的加速度。不过在用稳定的速度进行巡航时，就没有太大的感觉。但如果你的轮组上有额外的重量设计来提高空气动力学效率，那么一切就是值得的。
下面有一个数据比较可以看出一些端倪：选择体重、车身重量相近的两名运动员，都用平均250W的功率骑行40km，除了轮组不同之外，其他变量全部相同。当一名运动员使用Lightweight的超轻轮，另一名使用三幅气动轮，相比之下每个轮多了200g重量。在40km平路计时赛中，三幅轮气动28s，只有当坡度超过3.7%时，更轻的轮子才会有优势，而且是全程超过3.7%，并不是只有上坡的部分。
上述试验只考虑了轮组，下一个试验用相同的方法，包括车架的形状均一致，只是车架重量上有所不同，结果在车架相差4磅的情况下，40km平路仅相差3s，但当爬6%的山路时，每英里会有8-10s的差异。当更重的车型只要增加1%的空气动力学性能，就很轻松可以超越更轻量化的车型，可见，在平路稳定骑行的情况下，气动性能远比重量更为重要。
2.更轻的车型价格势必更贵
在自行车领域，重量就是钱，越是高端的车型每减去一克就要花费昂贵的费用。单车研发厂商要在保证强度和优异性能的情况下，去减去不必要的结构和用料，来减少车身重量。这样的一款车，普通消费者购买需花费几万元人民币不等，是一个相对昂贵的价格。如何抉择，就看自己能否接受了。
3.车辆稳定性
在描述一台轻量化车子的时候，会有“稳定性”“可操控性”这样的词语，就是在你用力踩踏或者高速下坡的时候，会不会感到得心应手或者不好操控乃至发飘，这可能就是轻量化车型的特点或缺点。对于经验丰富的车手来说，车身灵敏的反应能在力量输出的时候快速的作出反应，在变速骑行时知道你要什么，不会拖拖拉拉。
但对一些技巧不那么好的车手来说，会有一种车子不稳定的感觉，所以究竟是“车不稳”还是“人不稳”？这是一个需要考虑的问题。
4.耐久性可能是个问题
显而易见的一点就就是，同等材料下，轻量化车型可能不如较重的车型耐用。排除那些极端偷轻的做法或者零部件，就单看量产的轻量化车型。在职业车手里，许多人会在赛季结束后卖掉那些超轻量的爬坡车型，留下较重气动款。因为在这些轻量化的车架和零部件设计时，为了减重，在碳布和材料上面已经没有冗余，而且少量的材料需要堆积更多的疲劳，出现磨损、暗伤损坏的概率远比更多堆料的零部件要高很多，所以在耐久性方面相较之下要低很多。
职业车手拥有无忧的后勤与器材赞助，所以可以完全不用考虑损耗和耐久问题，但普通车友，任何一个辛苦攒出来的高端零件坏掉都是一笔不小的开支，当然土豪随意。
究竟选择怎样的车型取决于自己的需求，你应该确定自己的类型，究竟是想要在高速巡航时更快、更具有稳定性，还是要在上坡时时有更好的启动性，抑或只是追求零件上的轻量，打造一台只有外观或只是上称的车子。无论怎样，适合自己，自己喜欢的就是好的。
